Е вропейският съюз официално започна последната фаза на актуализирания си Регламент за обща безопасност (GSR2), с който законово задължават производителите да инсталират технология за следене на лицето и очите на водачите във всеки нов автомобил, продаван на континента. Това не е новост, напротив, но сега става задължително за абсолютно всички нови превозни средства, включително и най-евтините. А това значи едно: почакване на цените, нищо друго.
От 7 юли 2026 г. всички новорегистрирани автомобили, микробуси, камиони и автобуси трябва да бъдат оборудвани със система за предупреждение за разсейване на водача (ADDW).
Как работи технологията
Новата регулация ще засегне приблизително 15 милиона нови превозни средства годишно, продавани в Европейския съюз. Технологията разчита на инфрачервени сензори, интегрирани в таблото или кормилната колона, съчетани със софтуер за биометричен анализ в реално време. Системата картографира лицето на водача от стандартизирана „очна референтна точка“, като постоянно следи позиционирането на главата, честотата на мигане и векторите на визуалния поглед.
Базовият софтуер разделя кабината на автомобила на три отделни зони на видимост. Основната цел на системата е „Зона 3“, която обхваща долните части на кабината: арматурното табло, централния сензорен екран на инфоразвлекателната система, централната конзола, волана и пространството за краката на пътника отпред. Ако водачът фиксира погледа си в тази долна зона за повече от 6,0 секунди при скорости между 20–50 км/ч, автомобилът незабавно ще задейства акустични и визуални аларми. При движение със скорости над 50 км/ч, допустимите прозорци се свиват драстично; гледането надолу за повече от 3,5 секунди води до незабавно предупреждение на таблото. За да се смекчат фалшивите задействания, причинени от обикновени погледи, софтуерът използва изключително тънък буфер за изчисление от само 50 милисекунди.
Регулаторният натиск е обусловен от данни на Европейската комисия, която изчислява, че разсейването на водача играе основна роля в 10% до 30% от всички пътнотранспортни произшествия на континента. Законодателите твърдят, че широкото внедряване на технологията ADDW ще спаси 25 000 живота и ще предотврати 140 000 тежки наранявания до 2038 г.
Паралелни данни от Националната администрация за безопасност на движението по магистралите (NHTSA) повтарят тези показатели, като приписват разсейването на водача на 16% от фаталните сблъсъци и повече от 20% от катастрофите, причиняващи наранявания, в Съединените щати.
Съпротива на потребителите и сериозни опасения за поверителността
Първоначалните оценки на валидирането отбелязват, че настоящото поколение хардуер за ADDW е прекалено натрапчив. Шофьорите съобщават за постоянни, разочароващи звукови предупреждения, задействани от рутинни навици на шофиране, като например проверка на странично огледало, регулиране на климатика, моментна проверка с поглед към децата на задните седалки и др.
Още по-спорен момент е свързан с поверителността на данните. На хартия официалният текст на ЕС постановява, че системите за ADDW трябва да функционират изцяло като архитектура със „затворен цикъл“. Законът изрично постановява, че всички заснети визуални данни трябва да се обработват локално на хардуера на превозното средство, не могат да се съхраняват дългосрочно, не могат да използват разпознаване на лица за проследяване на самоличността и никога не трябва да се предават външно. Групите за защита на поверителността обаче подчертават огромна вратичка: регулаторите не са успели да установят никакви независими механизми за одит или протоколи за надзор, за да проверят съответствието между производителите на автомобили.
Окончателно доказвайки тези опасения, Volvo наскоро разкри, че вътрешната ѝ архитектура за наблюдение на водача активно качва телеметрични данни в реално време, за да защити външни облачни сървъри, за да усъвършенства алгоритмите за безопасност, което директно нарушава духа на регулацията със затворен цикъл.
Това разкритие е особено тревожно, предвид скорошните телеметрични скандали в автомобилния сектор, където световни производители бяха хванати тайно да регистрират показатели за навиците на водачите и да продават поведенческите данни на застрахователни брокери, за да увеличат потребителските премии.